Στο φως το πόρισμα για την πτήση «θρίλερ» της Alaska Airlines – Τι έδειξε
Νέα δεδομένα προκύπτουν αναφορικά με την πτήση-θρίλερ της Alaska Airlines στις αρχές του περασμένου Ιανουαρίου, κατά την οποία είχε αποκολληθεί η πόρτα στον αέρα και είχαν πέσει οι μάσκες οξυγόνου.
Ειδικότερα, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα ευρήματα από την έρευνά του για το εν λόγω περιστατικό.
«Από τον κάτω μεντεσέ τα τέσσερα μπουλόνια που απότρεψαν την ανοδική κίνηση του βύσματος MED, έλειπαν...», αναφέρεται μεταξύ άλλων στην έκθεση των 19 σελίδων για την πτήση 1282 της Alaska Airlines.
Μετά την δημοσίευση των συμπερασμάτων της έρευνας, ο πρόεδρος της Boeing, Ντέιβ Καλχούν, έδωσε την δική του απάντηση.
Τι έδειξε η έρευνα
Βάσει της έρευνας, το περιστατικό συνέβη λίγα λεπτά μετά την απογείωση της πτήσης 1282 της Alaska Airlines και αφορούσε ένα πάνελ που κάλυπτε μια αχρησιμοποίητη έξοδο κινδύνου – γνωστή ως door plug. Αυτό ανατινάχθηκε ξαφνικά, αφήνοντας μια τεράστια τρύπα στο πλάι του κύριου σώματος του αεροσκάφους, την άτρακτο. Οι βίδες που έλειπαν φαίνεται ότι επέτρεψαν στο πάνελ της πόρτας να μετακινηθεί από τη θέση του και να αποσπαστεί από το αεροσκάφος.
Κατόπιν τούτου, το αεροπλάνο υπέστη στη συνέχεια ραγδαία απώλεια της πίεσης της καμπίνας, καθώς ο αέρας βγήκε έξω και η ατμόσφαιρα μέσα στο αεροπλάνο εξισώθηκε με τον αέρα έξω. Το βύσμα της πόρτας κατασκευάστηκε από τον προμηθευτή της Boeing, την Spirit AeroSystems, και αρχικά είχε τοποθετηθεί στην άτρακτο πριν παραδοθεί στον αεροδιαστημικό κολοσσό.
Σύμφωνα με την προκαταρκτική έκθεση, το εν λόγω πώμα της πόρτας αφαιρέθηκε αργότερα στο εργοστάσιο λόγω βλάβης που είχε προκληθεί κατά τη διαδικασία παραγωγής. Φωτογραφικά στοιχεία δείχνουν ότι όταν το πώμα επανατοποθετήθηκε, τουλάχιστον τρεις από τους τέσσερις κοχλίες ασφάλισης δεν είχαν τοποθετηθεί στη θέση τους.
Οι ζημιές στο βύσμα της πόρτας και στους μεντεσέδες της, καθώς και η έλλειψη ζημιών στις περιοχές όπου θα έπρεπε να βρίσκονται τα μπουλόνια, υποδηλώνουν ότι τα μπουλόνια έλειπαν πριν η πόρτα μετακινηθεί από την κανονική της θέση, αναφέρει η έκθεση.
Τα ευρήματα είναι πιθανό να αποτελέσουν δυσάρεστο ανάγνωσμα για την Boeing, η οποία έχει ήδη αντιμετωπίσει σκληρή κριτική για την εταιρική της κουλτούρα και τις διαδικασίες ελέγχου ποιότητας. Οι επιθεωρήσεις έχουν ήδη αποκαλύψει χαλαρά μπουλόνια και στερεώσεις σε άλλα αεροπλάνα των ίδιων προδιαγραφών, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο κατασκευής τους.
Η απάντηση της CEO της Boeing
Απαντώντας στην έκθεση, ο πρόεδρος της Boeing, Ντέιβ Καλχούν, δήλωσε: «Η Boeing δεν έχει καμία σχέση με το αεροσκάφος: «Ένα τέτοιο συμβάν δεν πρέπει να συμβεί σε αεροπλάνο που φεύγει από το εργοστάσιό μας. Απλά πρέπει να κάνουμε κάτι καλύτερο για τους πελάτες μας και τους επιβάτες τους.»
Στην συνέχεια, ο ίδιος πρόσθεσε ότι «Εφαρμόζουμε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για να ενισχύσουμε την ποιότητα και την εμπιστοσύνη των ενδιαφερομένων μερών.» Επίσης δήλωσε ότι το σχέδιο βελτίωσής «απαιτεί σημαντική, αποδεδειγμένη δράση και διαφάνεια σε κάθε βήμα.»
Ο κ. Calhoun δήλωσε ότι η κατασκευάστρια αεροπορική εταιρεία θα εφαρμόσει νέες τεχνικές στη συναρμολόγηση του βύσματος της πόρτας και θα τεκμηριώνει πλήρως πότε αφαιρείται το βύσμα. Στα σχέδια θα περιλαμβάνονται επίσης πρόσθετες επιθεωρήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού και μια ανεξάρτητη αξιολόγηση. «Αυτός ο πρόσθετος έλεγχος – από εμάς, από τη ρυθμιστική μας αρχή και από τους πελάτες μας – θα μας κάνει καλύτερους. Είναι τόσο απλό», ανέφερε ο CEO της Boeing.
«Χρόνια προβλήματα»
Η Boeing μετά το περιστατικό στην Αλάσκα, βρίσκεται πάλι στο στόχαστρο, καθώς το ατύχημα ανέδειξε προφανείς συνεχιζόμενες αποτυχίες στις διαδικασίες ασφαλείας της.
Υπενθυμίζεται ότι μέχρι πρότινος η Boeing προσπαθούσε να αυξήσει την παραγωγή των αεροπλάνων της τύπου 737 Max, έχοντας πέσει πολλά χρόνια «σε λήθαργο» όταν δύο αεροπλάνα της συνετρίβησαν λόγω ελαττωμάτων σχεδιασμού.
Το συγκεκριμένο μοντέλο ακινητοποιήθηκε στην παραγωγή για σχεδόν δύο χρόνια αφού 346 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην πτήση 610 της Lion Air τον Οκτώβριο του 2018 και στην πτήση 302 της Ethiopian Airlines τον Μάρτιο του 2019.
Τα δυστυχήματα αυτά αποδόθηκαν σε κακοσχεδιασμένο λογισμικό ελέγχου πτήσης, το οποίο ανάγκασε και τα δύο αεροσκάφη σε καταστροφικές καταδύσεις, τις οποίες οι πιλότοι δεν ήταν σε θέση να αποτρέψουν.
